本文摘要：上海市政工程设计研究总院城交地下院轨道交通专业在耕耘长三角市场的同时，大大拓展重点市场，2016年，通过多项目、多专业协同同步，先后中标济南轨道交通R3线，环线2标、环线4标的等项目。为更佳服务业主，城交地下院调来一批有非常丰富经验的设计人员驻场设计，充分利用七院属地化优势，同时以轨道交通建设为纽带，造就一批枢纽项目落地。

上海市政工程设计研究总院城交地下院轨道交通专业在耕耘长三角市场的同时，大大拓展重点市场，2016年，通过多项目、多专业协同同步，先后中标济南轨道交通R3线，环线2标、环线4标的等项目。为更佳服务业主，城交地下院调来一批有非常丰富经验的设计人员驻场设计，充分利用七院属地化优势，同时以轨道交通建设为纽带，造就一批枢纽项目落地。近日，城交地下院轨道交通专业在济南市场再接再厉，中标济南市轨道交通M3线5标段，该标段正线线路全长约3500m，共4车站6区间，区间正线皆为地下线，4座车站皆为地下车站。济南市轨道交通M3线是线网中跨越主城区的一条东西向骨干线，对覆盖面积东西向主要客流走廊、引导城市东西发展轴线、分流城市东西向交通拥堵具备最重要意义。

线路串联济南多个重点区域，沿线客流核心区度低，是一条兼备SOD及TOD功能的线路。设计方案充份认同济南市规划特点，恪守环境优先的轨道交通设计理念，力争使之对周边环境的影响最小化，优化区间平、纵断面布置，增加区间隧道施工对市政管线的影响。本标段沿线大多已竣工，因此在区间线路设计方案中须特别注意现状控制性辟构筑物对区间线位的影响，特别是在是现状燕山立交桥区段，区间正面穿过立交桥核心区域，桩基布满、复杂程度及影响范围为轨道交通行业所少见，设计可玩性大。

回应，设计团队集思广益，重复比中选方案，以最多的桩基托换条件顺利穿过，有效地解决问题设计难题，使区间以求全线贯通，减少工程造价及风险。车站方案设计引人注目总院在地下空间领域的专业优势，使用先进设备的建模及三维设计工具，车站流线使用Legion行人建模软件对站体设计方案展开评估及优化，同时利用Synchro交通建模软件对施工期间的交通分流展开评价，指导交通分流方案；使用BIM技术展开车站各专业间的三维协同化设计；车站绿色排放量使用阳光通风引入系统，通过透镜收集阳光，并将其通过光纤运送至目的地，可应用于室内灯光、植物培育等各方面。

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